隨着國家扶持政策的不中斷出台，網絡貨運正成為重要的發展趨勢。網絡貨運平台依託互聯網模式運營及大數據分析、GPS定位、人工智能等技術，不僅能及時調度治理車輛，定位車輛，有效地將貨物投遞所到地區。同時網絡貨運還能使物流企業進一步降低運輸本錢，治理更智能化，本錢更低，通過政府的政策扶持企業能更快速的發展，滿足物流客户的需求，使貨主、司機、企業的利益更加透明化，系統化。

需要誇大的是，數據模型的建立不只是算法的研發，更需要大量真實物流數據的支撐，儘管各個平台目前基本都擁有自己的網絡貨運信用體系算法，但是運力交易數據的維度、完整性、真實性實際上千差萬別，只有堅持規範化經營，累計了大量真實交易數據的平台才能具有更大上風。一個由第三方平台根據貨物的真實流通數據形成的信用體系，將通過數字供給鏈體系建立覆蓋全行業的供給鏈物流信用堡壘，有力推進我國現代流通體系的建設和發展。

此外，口罩到港 口罩到港，由於傳統物流行業的貨主與司機之間存在大量的中間環節，使得誠信運輸治理被解構至多個小而散的業態當中，久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。網絡貨運平台對於信用體系的要求，不只是針對司機，對於貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數據。

打造第三方供給鏈信用堡壘

在此背景下，物流行業迎來了前所未有的機遇，加上國家針對加快推進“新基建”不中斷出台扶持政策，也為科技賦能的聰明物流業發展提供了巨大支持，其中網絡貨運的發展更是打破了物流行業中長期存在的多重壁壘。

事實上，在今年年初施行的《網絡平台道路貨物運輸經營治理暫行辦法》，就針對網絡貨運的安全治理提出了嚴格要求，這其中信用體系的建設對於網絡貨運平台而言尤為重要。

中國物流與採購聯合會副會長兼祕書長崔忠付指出，物流業務的數字化、標準化、規範化是網絡貨運平台最基本的特徵，其中打造信用能力是網絡貨運作為新業態的核心競爭力之一，這包括了兩個部分，一是對平台上進行交易的企業或個體進行信用評價的能力，二是自身信用體系建設。

比如，滿幫團體通過選取客户基本資料、平台交易服務質量、投訴糾紛產生情況、增值履約取信度四個維度建立了平台信用體系大數據模型——梵高系統，為每個用户進行更加精準細緻的信用畫像。而中儲智運在加強審核機制建設的同時，也對信用體系的建立給予了更多關注，針對司機、貨主自主研發了“核桃信用分”，利用大數據技術，口罩到港，基於相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為網絡貨運領域量身定製了全新信用評分體系，對物流行業金融產品的創新、平台會員信用數據庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。