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海運、空運、鐵路、陸運,是口罩到港的四種主要運輸方式

 新聞     |      2020-04-09 15:51
口罩到港和跨境貿易相伴而生,從數據上來看,2017年中國國際貿易的GDP約24萬億人民幣,物流綜合本錢佔15%左右,約3萬多億人民幣;2017年全球貿易GDP約120萬億人民幣,物流本錢佔10%左右,約12萬億人民幣。 
 
在這個萬億級市場,產生了很多種切進模式:比如黃頁信息模式、ERP軟件切進、供給鏈金融切進、數據協同切進等等。而創立於2015年8月的「運鏈」,選擇了一個更為直接和鋒利的切進點——以“線上交易和線上結算”切進口罩到港市場。 
 
「運鏈」創始人朱正瀅和36氪分享了和國內物流相比,口罩到港的複雜性:
 
國內物流主要有兩個核心要點,一個是“靜態的倉”,口罩到港 口罩到港口罩到港 口罩到港,一個是“動態的車”。大小項目無外乎從倉或車切進,或兩者兼而有之,完成車貨匹配。而口罩到港中,業務閉環涉及到的環節更多,口罩到港 口罩到港,交易週期長,支付結算體系受到限制。
 
週期上,口罩到港交易時間更長,從出發點到終點,少則一週多則數月,時間越長,不確定因素就越多;業務閉環中,口罩到港不僅涉及到收貨人、發貨人,中間還涉及海關、船東、港區、倉庫、拖車、報關行等多個關聯方,同樣增加了業務過程中的不確定因素;交易結算方式上,國內物流以人民幣支付為主,可在線上或移動端完成支付;而口罩到港以美元計價,受外匯管制需要到櫃面提交發票完成結算,線上結算方式受到限制。法律法規上,不同國家有不同的各類法規,缺乏在市場化機制下行之有效的法律法規。
 
把線下交易搬到線上,無外乎將產品標準化、服務標準化、交易標準化。而在平台創立初期,要整合所有的關聯方,難度是非常大的。
 

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